月: 2010年2月

今日はちょっと時間をとって、自転車を整備することにした。何かと忙しくて後回しにしがちだけど、ちゃんとやらないと、あちこち傷むしね。
洗車して、予備のホイール (WH-R550) についていた古いタイヤをはがして、ハブをグリスアップしてリムフラップからタイヤまで交換。かなりの重労働だった。これでしばらく予備のホイールで走れるんだけど、後輪のフリー側はかなりグリスがどろどろになっており、ベアリングの球もちょっと曇っていたりして、心配な感じ。まあ、ボールレースは錆びてなかったし、大丈夫でしょうけれど。タイヤはずっと前に買ってあった Panaracer Extreme Evo2 と、Valiant Evo2. 同じのを2本買ってあるつもりだったんだけど、違ったか。ま、基本的に同じようなタイヤなので、予備としてはこれでいいでしょう。
ハブの調整は汗をかかない時期にやったほうがいい気がするので、気合い入っているほうのホイールも近々ちゃんとやろうと思う。が、今日は時間と体力がなくなったので、これでおしまい。

雨降ったり体調崩したり出張したりして、3週間ぶりに乗った。
まだ胃の具合があんまりよくなくて、帰りは全然飛ばせない感じで、まあ、のんびり。
23.15km @ 23.6km/h (58m51s) odo 8041.4km

It’s important to know the RCB, read completion boundary to decode the completion TLPs for read request.
The RCB configuration is written in the Link Control Register, bit 3. The bit is 1’b0 if the RCB of root complex is 64 bytes, and 1’b1 for 128 bytes.
FYI, the bit appears on cfg_lcommand[3] on Xilinx’s Endpoint Block Plus.

土曜の夕方からずっと胃腸炎で寝込んでいたわけですが、その間にも夢に PCI Express の transaction layer interface (Xilinx のやつ) の波形が出てきたりして、だいぶそっち方面でも病的だった。
昨日は死んだように眠っていたので、ほとんど何もしなかったんだけど、今日は布団の中で上半身起こして、わりとごりごりやって、RTL の波形ではかなりいい感じになった。少なくとも、Handshake はちゃんとできている感じ。
あとは、ヘッダをちゃんと作るとか、上位のモジュールとやりとりするための信号をいくつか作り込めばあとは、いま動いている PIO なインタフェイスとくっつける作業かな..

The comment out by C-c C-c is very cool:

/* -----\/----- EXCLUDED -----\/-----
#(2*STEP)
trn_tdst_rdy_n <= 1;
#(1*STEP)
trn_tdst_rdy_n <= 0;
-----/\----- EXCLUDED -----/\----- */

While I’m writing a DMAC on my Virtex-5 PCIe card, I’ve found that the “MAX_PAYLOAD_SIZE” register has only 3 bits, while the size will be between 128 and 4096. And here’s the answer:
3’b000 128B
3’b001 256B
3’b010 512B
3’b011 1024B
3’b100 2048B
3’b101 4096B
3’b110 Reserved
3’b111 Reserved
(from Xilinx application note XAPP1052 documentation).
and now I can continue!

金沢ではちょっと時間があったので駅前のスターバックスに寄って、福井行きに乗る。
外はすごい雪。

駅のホームは除雪が必要な状態。

車内は暖房が効いて、うたた寝するのが最高に気持ちいい。

福井まで乗ってきた電車は寝台電車を改造したやつ。もともと車内には3段ベッドがあったわけで、だからちょっと背が高くて、間延びした顔がかわいい。

そして、番号が1番でした。でも、この電車もそろそろなくなるとかそんな噂も。

福井では、福井新聞社ビルの1階にある「さくら通りカフェ」へ。駅前からはとりあえず路面電車に乗ってみた。

裁判所前で降りて、さくら通りをちょっと歩けばすぐ。花の季節はまだまだ遠いなあ。

ここのカフェは、オフィス街にあるわりとふつうのカフェなんだけど、テーブルの配置がとても広々しており、気持ちいい。普通なら2倍くらいテーブル置いちゃうでしょう、というくらいの密度。
ランチ前だったので、コーヒー一杯でずいぶん長い間仕事させていただきました。そうそう、MacBook の予備バッテリーまで持参してデータ処理しており、遊んでるわけじゃないのです。


帰りは福井城趾のほうを回って駅へ。
と、廃車.com って!! すごいな。

福井城趾は県庁か何かになっており、石垣の上に鉄筋の建物が建っている。かなりシュール。

敦賀行きの列車に乗ると、また降ってきた。しかもかなりの勢い。

敦賀の手前は北陸トンネル。すごく長い。
そういえばさっきと同じ型の電車だったので、車内のスナップを撮っておいた。
網棚の上にはベッドがあるわけだが、これ、中はどうなってるのかな。重たそうだから、いっそ外しちゃえばいいのにね。窓は、開くところと、普通の特急電車式にはめ殺しになっているところがあって、開くところに座ったら、すきま風が寒かった。



敦賀に到着。

おおっ、これが世界的に有名なオバマ線ですね。

近江塩津で乗り換えて、一路京都へ。長かった。

試験監督が終わってから新宿のニコンに寄って帰宅して、慌ただしく準備して23時に上野駅。13番ホームには金沢行き寝台特急「北陸」が入線しており、写真を撮る人たちであふれかえっている。23時3分発。


夜行列車の廃止は、この何年かでじわじわ進んできて、いよいよ全滅に近い感じなのだけれど、馴染みの土地への列車がなくなるというのは切ない。夜、上野や東京や新宿といったターミナルへ行けば、いつでもそこへ行ける、という、精神的な保険みたいなものがなくなる気分だ。僕にとっては、中央線の急行「アルプス」の廃止がそれだった。故郷へつながっている細い糸を断ち切られる、そんな感覚。
僕は同じ金沢行きの、23時33分発急行「能登」に乗る。こちらは座席で、どちらも3月のダイヤ改正で消える。時刻表の「3月12日まで運転」の文字がせつない。


昔ながらの寝台車に乗れる機会ももうあとわずかなのだなあ、と思いつつ、最後に「能登」を選んだのは、学生時代からの貧乏性が抜けないというか、それが自分の旅のスタイルとして染みついているからなのか。
いつもは高崎くらいまで起きているのだけれど、あまりの疲労に耐えきれず、熊谷の手前でボックスシートに、カバンを枕に L 字になって気絶。急行列車とはいえ、車両は往年の特急型であり、暖房がしっかり効いて非常に快適。ひと昔前みたいに、冬は窓のすきま風で寒くて眠れない、なんていうこともない。
途中で一度目を覚ましたときは、上越国境のトンネルの中。本当にトンネルを抜けると雪国であり、夜の底が白くなった。スキー場を眺めて眠りに落ち、再び目が覚めるとまだ糸魚川で、ダイヤ通りならもう富山に着く頃合いだが、新潟県内が大雪で1時間くらい遅れている、というアナウンス。外は雪景色。

朝目が覚めると雪景色で、知らない土地を走っている、という旅ができなくなる日も、そう遠くない気がする。時代の流れといえばそれまでなのかもしれないけど、残念だ。
新幹線や飛行機でびゅーんと行ってしまうには、この国はあまりにも美しすぎる。
あと1ヶ月。
もう一度くらい乗れるかな。